直击东航集体罢飞事件

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编者按：近日，东航云南分公司18个航班的飞行员，因劳资纠纷相继在到达目的地机场上空后，集体强行返航。这一恶性事件，引发了公众的愤慨。尽管4月5日，东航向媒体发出一封致歉信，称返航缘由“天气原因”。然而，仍然难以平息公众的质疑和谴责。

东航返航事件处罚决定公布罚款150万元

　　4月16日，中国民用航空局就东方航空股份有限公司云南分公司3月31日和4月1日航班返航事件做出调查结论，同时对东航做出处罚决定。对东航处以人民币150万元罚款，上缴国库。责令东航在三个月内完成相关设备的改装升级，恢复QAR译码设备的正常工作。 [全文]

返航门内幕：东航第一时间监控网络舆情

　　东航集体返航事件中，公众一直在猜测是否是一次有组织、有预谋的“罢工”。返航的21个航班中，有15个航班因设备故障或光盘原因导致QAR数据不全，对相关调查造成一定障碍。材料还显示，东航云南分公司在事件发生后马上做了一件事———成立网络舆情监督小组，监督控制网上的负面消息。 [全文]

事件回顾

东航多名飞行员罢飞致航班取消

　　3月31日，东方航空公司云南分公司昆明、丽江、西双版纳、大理之间多个航线的航班突然临时取消，造成大批北京乘客滞留在这些城市的机场，与他们有同样遭遇的共有千余名其他城市的乘客。 [详细]

东航首次承认返航存在人为因素

　　在事发一周后，东航4月7日终于承认，3月31日和本月1日发生的“返航事件”存在明显的人为因素，而非其此前坚称的天气原因。[详细]

东航承诺向飞行人员发放小时费

　　在发生返航事件后，东航云南分公司的飞行人员都收到了一个短信，短信内容大致为：各位乘务员，大家辛苦了，据了解2月份“小时费”有关手续已由公司财务部审核完毕，将在近日内发放。[详细]

东航15个返航航班数据丢失

　　根据调查组的了解，在返航的21个航班中，从目前的数据和资料来分析，仅有7个航班是因天气原因返航，另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态。[详细]

评论解读

群体罢飞成为“杀手锏”

　　追根溯源，飞行员“罢飞”事件可以说是祸起快速放开的民航投资门槛。飞行员辞职在过去2年里引发了一个个“官司”，有些飞行员即使赢了官司，也因为难执行而难以到民营航空公司工作。 [详细]

飞行员不理智行为是迫不得已

　　一位工作人员称这批飞行员其实非常有职业精神，长时间疲劳的工作，承受了很大的压力。他们这种不理智的行为其实是一种迫不得已。[详细]

旅客不是利益纠纷的人质

　　发生劳资矛盾决不能把公众利益当成发泄工具，这应是公共服务行业起码的道德底线，也是民主法治社会必须遵循的游戏规则。令人遗憾的是，东航的飞行员却对此置之不理。[详细]

罢飞，东航为何睁眼说瞎话

　　种种事实表明，飞行员罢工才是返航的真正原因。东航明显是在“睁眼说瞎话”，而通过媒体向旅客道歉的做法更像是作秀。[详细]

近年飞行员辞职主要事件

■2008年1月
中国国际航空公司：1名辞职。
■2008年1月
山东航空公司：4名辞职。
■2007年12月
山东航空公司：12名辞职。
■2007年6月25日
中原航空公司：1名辞职。
■2007年5月
东航云南分公司：郑志宏辞职。
■2006年6月
东航青岛分公司：7名辞职。
■2006年到2007年
海南航空公司：12名辞职。
■2005年3月
厦门航空公司：罗家宽辞职。
■2004年10月
国航西南分公司：李建国辞职。
■2004年7月
东航江苏有限公司：2名辞职。
■2004年6月
中国新华航空公司：14名辞职。

民航总局：最高处罚可终身停飞	“郑志宏事件”成导火索？	应鼓励引入外籍飞行员	东航“返航门”背后是与非

民航总局要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。	对于郑志宏遭受到东航天价索赔的不满，似乎成了飞行员长期压抑之下爆发的导火索。	面对飞行员十分紧缺的现实问题，民航总局要尽快放开国内飞行员培训门槛，并取消对引入外籍飞行员的各种限制。	有网友对此评论称，飞行员以乘客为“人质”，作为与管理层和航空公司谈判的筹码，是不能原谅的失职行为。