中海壳牌有望接盘

　　近日中铁（惠州）铁路有限公司在深圳产权交易中心发布转让公告，中铁（惠州）铁路有限公司拟将其８０％股权转让，转让价格为５．２１亿元。

　　据了解，１９９３年惠州铁路公司投资建设的惠大铁路（原惠澳铁路），作为京九铁路的支线，北起惠州西站，南至大亚湾惠州港码头，途经惠城区、惠阳区，终点到达大亚湾经济技术开发区，运营里程５１公里。由于铁路实际运营中出现问题，导致企业亏损严重。

　　记者日前来到中铁（惠州）铁路有限公司，公司董事、总经理助理邱碧波介绍，关于此事尚不方便接受采访，但铁路运营确实遇到困难。他说，惠大铁路惠州西站至大亚湾站铁路于２００４年１月８日通车，全长７．３８９公里。从大亚湾站过白寿湾，直达惠州港区码头的进港线也于２００５年开工，但最后一段不到一公里的铁路因原荃湾村移民问题停工至今。铁路长期无法正常运营，惠州港的货物仍要通过汽车运到大亚湾站或惠州才上铁路，运量严重不足，近些年来高涨的经营成本让公司入不敷出。

　　深圳产权交易中心的公开资料也佐证了邱碧波的观点。中铁（惠州）铁路有限公司是惠大铁路的建设单位和项目法人，惠大铁路总投资１０．６５亿元，除自有资金外，建设银行贷款２．６８亿元，民生银行贷款１．２亿元。其中一期惠州西－大亚湾铁路投入８．２６亿元，已建成并开通运营。惠大铁路设计运力为每年１５００万吨。惠大铁路目前运量不足，自２００４年开通运营至今，每年运输收入约１００万元，而每年的经营成本高达４８００万元（含折旧）。截至２００８年４月３０日，公司总资产１０１，９１２．６万元，总负债５９，０５６．０万元，累计亏损１９，０４６．７万元。企业亏损严重，经营困难。

　　综合竞买条件和中铁（惠州）铁路有限公司的背景，市场人士判断中海壳牌有望接盘。

　　分析师认为，由于当初修建铁路是考虑到中海壳牌的运输需要，因此现在铁路运营面临困难，中海壳牌接手铁路也很正常。惠大铁路既是京九铁路南部的重要支线，也是中海壳牌石化项目重要配套交通工程和惠州港的疏港铁路。同时，是中海壳牌南海石化项目和大亚湾石化区的重要配套设施，其中还专门修建通往石化区的支线，因此中海壳牌接手铁路似乎也符合逻辑。（深圳商报　戴广军　通讯员　惠文）