一汽集团与德国大众两大掌门人共话合资公司15年发展历程

　　7月14日，一汽-大众汽车有限公司迎来公司成立15周年暨第100万辆捷达轿车下线。截止到目前，一汽-大众已经生产170万辆汽车，其中包括100万辆捷达轿车。庆典开始前，中国第一汽车集团公司总经理竺延风、德国大众集团公司总裁毕睿德博士共同接受了《第一财经日报》的专访。

　　在华销量下滑系价格原因

　　竺延风深有感触地说，过去，也许会觉得某某企业或某某品牌达到100万辆是可望不可即的事情，现在看来是很现实的，因为中国汽车市场有了质变，这说明汽车市场越来越成熟，说明社会变化更快。

　　“合资合作所起到的效应，特别是自主开发实践中，我们得到的不仅是金子，更得到了挖金子的方法。”竺延风说，“在现有自主产品上，参与开发的员工达到了与国际接轨的水准。同时，我们也高兴地看到包括侧翻试验在内的各种安全试验取得成功。”

　　捷达轿车生产突破100万辆，具有划时代的重要意义。那么，在捷达之后，一汽-大众的哪一款车型最有可能率先突破100万辆，会用多少时间呢？

　　大众集团公司副总裁兼中国区总裁范安德对本报说：“宝来轿车也很成功，达到100万辆应该用不了15年。”

　　竺延风也认为，一汽-大众在产品上总体来说是成功的，但还是应当开发出更多大众化的、能够达到年销售30万辆的产品。

　　在一汽－大众新工厂建成后，到底有多大的产能放空？范安德说，在产能方面，去年停止了所有扩充产能的投资，只有在发动机等动力系统方面还有投入。到去年，大众汽车在中国两家合资企业的产能保持在90万辆的水平，平均各占一半。到奥林匹克计划结束的2010年，在各种措施和新车型的保证下，实际产量要达到产能的90%。

　　在谈到大众集团在欧洲市场的表现时，毕睿德介绍，大众汽车在本土和欧洲的销售均有大幅增长。截止到5月底，大众汽车占德国市场的31.8%，占欧洲市场的20%。他认为，主要原因就是成功的产品战略和顾客所能接受的价格。

　　显然，大众在中国市场上的下滑，并不是“产品战略”的问题，也许是没有充分考虑到“顾客所能接受的价格”。

　　每年采购10亿美元零部件

　　对于一汽-大众的下一步发展，两位掌门人都充满信心。

　　“早在2002年，我们双方把合资合作合同的年限由原来的25年（注：从1991年起），再延长至2041年。当时所确定的战略框架，到目前没有任何改变。”竺延风说，“由于一汽-大众的新工厂刚刚建成，我和毕睿德先生正在讨论下一个10年中的产品。”

　　在回答有关合资企业话语权的问题时，竺延风强调，一切取决于发展、取决于成长。中国的不断强大，才能带动市场壮大；而中国巨大的市场，才能吸引投资者。能力决定权利，权利决定利益。在合资合作中，自身能力不断增强，双方相互认可，才能取得好的成绩。

　　毕睿德谈到，中国汽车市场销售的大众品牌产品，已经超过德国本土市场，因此是大众汽车最重要的市场，不仅是最重要的海外市场。

　　他介绍到，在大众集团各个区域市场划分当中，中国市场是唯一一个以国家名义设立区域的，与北美、欧洲等区域并列，并由一名集团副总裁全权负责，显示出中国市场独一无二的重要地位。

　　毕睿德透露，从今年开始，大众汽车将在中国每年采购10亿美元的汽车零部件，证明大众与中国汽车产业的长期合作和不懈努力，支持中国建立具有国际竞争力的配套体系。同时，大众汽车中国公司正在积极推行奥林匹克计划，以提高公司在各个方面的能力，在有利于环保的工作中，大众汽车还将支持中国推进节能环保的发动机技术。

　　毕睿德表示，只要是一汽-大众发展需要的，都会得到大众汽车的鼎力支持。(第一财经日报 张宇星)