北京某贸易公司负责进口车销售的刘霞经理在电话中对记者说。这天下午，当记者如约来到她负责的销售店时，却发现自己扑了个空。

    “最近真的特别忙。天天基本都在外面跑，上周在天津码头就呆了一个礼拜。”刘经理进一步解释道。不过她没有向记者透露究竟在忙些什么事。

    无独有偶。在记者跟宏伟工贸集团、国际汽车集团等汽车经销企业联系采访时发现，进口车的负责人都无一例外地显得特别忙碌。

    “今年我国正式取消进口车配额，实行落地完税，《汽车品牌销售管理实施办法》等相关政策法规也会相继出台和实施。对于进口车经销商们来说，已到了生死攸关的关口。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖一语道破天机，“随着三年入世过渡期的终结，我国汽车业将面临新的变化，特别是进口车市场将会出现历史性的调整和变化。”

    “我们已被国产车逼得走投无路了。现在整个调了个个儿，国产车是狼，我们进口车才是羊。”当记者在北亚车市采访时，一家进口车经销商这么对记者大倒苦水。

    谁冲击谁？
    “入世前，人们总担心国内汽车业会遭受进口车的重击。然而现在肯定不会再有谁这么说了。甚至我们可以说，国产车反而对进口车市场造成了强烈的冲击。”中国社科院工经所市场与投资研究室主任曹建海在接受《中国科技财富》杂志社记者采访时说。

    苏晖也认为，国产车在品牌、车型和技术等方面基本与国际接轨。目前，全球各大品牌和多种车型均已在我国落户。不仅如此，我国采用的汽车技术也越来越先进，“与全球同步上市”的新车型可以信手拈来。

    “在质量方面，国产车基本达到了国外汽车制造的水平，跟国外汽车没有什么差别。”清华大学汽车研究所所长吕振华这样告诉记者。据了解，我国许多合资企业的产品质量都不比国外差。像上海大众生产的POLO和帕萨特，其质量均排在德国大众集团质量排行榜上的前几名。

    另一方面，国产车的价格却在逐年下降，特别是2003年和2004年两年价格下降的幅度尤为大，有的车型甚至下降了50%，微型车的价格已基本与国际价格接轨，有的甚至还低于国际价格，汽车价格正在不断趋于合理。

    特别是国产中档车的性价比不断得到提高，其竞争能力得到大大加强。与此相对应，同一类型的进口中档车的价格却要高出国产车一大截，其在性价比等方面的优势显得越来越弱，基本没有什么竞争力。

    拿目前畅销的广州本田雅阁来说，在实现国产化之前，进口雅阁的价格高达40万左右，而国产的广本雅阁的售价仅在25万左右。又如进口的丰田花冠，其售价高达20万，而国产花冠的价格只有15万左右。即使到2006年7月1日，我国关税降到25%的水平，按关税、增值税和消费税三项合计的综合税率来看，进口车的税率根据排量的不同仍保持在50.77－58.97%的水平，这终将导致进口车在价格上会根本无法与同类国产车竞争。所以每当有一款车将要实现国产化时，人们在进口车的目录中就会再也找不到它的身影。随着国外品牌实现国产化进程的加快，进口车的空间遭到极其大的挤压。

    来自网上车市的调查资料显示，在同类车型当中，当进口车与国产车之间的差价比较大时，多数消费者都不会选择进口车。

    “国产车替代能力大大加强，进口车再想谋求暴利已不可能。而现行政策的实施进一步增强了经营进口车的难度。从这方面来说，国产车确实对进口车造成了一定的冲击。”苏晖说。

    然而网上车市总经理华雪却不赞同国产车冲击进口车的这种说法。

    “应该说在2002年，进口车的价格对国产车价格造成的冲击是首位的。”华雪说。据了解，2002年1月1日，我国政府兑现入世承诺，将3升以上轿车的进口关税由2001年的80%一次性降为50.7%；3升以下轿车的进口关税由70%降为43.8%。关税因素直接导致进口轿车价格平均下降了10－15%。在这种压力下，天津夏利率先点燃入世后国内轿车降价的第一炮，宣布将“夏利2000”降到10万元以内，同时将夏利最低价格降到了3.8万元，降幅高达30%。紧接着，长安铃木、神龙富康等企业跟风而至，由此在全国范围内掀起了一股降价风潮。这股降价风潮直接刺激并促使长期压抑的购买力被释放出来，轿车市场出现了爆发性的增长势头。

    “可以说，正是因为进口车对国产车造成的这种冲击才促进了国内汽车业的发展，实现了国外汽车技术和产品的本地化。”华雪这么认为，“但是不可否认的是，去年国内汽车市场无秩序的大降价，确实也给进口车市场造成了很大的冲击。由于形势不明朗，很多进口车商不得不以接近成本价乃至亏本的价格销售。”华雪补充道。

    有数据显示，去年进口车价格下降幅度超过了国产车，平均下降幅度超过了15%。加上政策因素的影响，经销进口车的风险急剧加大，开始由过去的“厚利”步入“薄利”时代。