看起来,人们对汽车的态度从未如今天般成熟。在战后的乐观主义时期,汽车是人们的欲望从战争的煎熬中复苏过来的象征物,这种追求炽烈如刚刚坠入爱河的情侣。到1970年代,随着汽车污染问题的显现和石油危机的爆发,情侣陷入冷战,人们依旧离不开汽车,却不时投以敌视的目光。按照某种流行恋爱理论的观点,今天的人们与汽车的关系或许一如进入稳定期的恋情:一面是源于环境和能源考量的强烈危机意识;另一面是技术不断突破带来的乐观主义情绪。
许多年来,汽车制造商们一直在努力让汽车变得更具亲和力,更适应当代生活。直到不久前刚刚结束的2007年法兰克福车展,其主题依然是"看,什么会驾驭未来"。方向正越来越明确:首先,它们必须对环境友好;其次,它们必须适应当代生活方式;再次,它们必须处理好传统和前卫之间的纠葛。于是,从技术到设计,从市场定位到对消费者的亲密度,适度前卫成为一种方向,也是汽车制造商们必须细细拿捏的尺度。
奔驰、雪铁龙的绿色想象空间
混合动力、生物燃料、燃料电池、氢动力……各种对环境友好的新能源方案已经让大家听得耳朵都快生出老茧了。一个正在逐渐发生的变化是,随着这些技术的日益成熟,它们不仅在工程技术方面改变了汽车,也为汽车的设计和布局提供了新的想象空间。很久之前,汽车设计师们就说,新能源方案对汽车设计而言既是挑战,更是机遇。今天,他们的预言正在变成现实。
法兰克福车展上,奔驰公司发布了一款颇具创新意义的概念车——F700。为新车揭幕的嘉宾是眼下F1车坛最炙手可热的新星汉密尔顿,不知道奔驰公司是否希望以此来预示F700的创新价值。F700的最大亮点是它的心脏——DiesOtto发动机。在德语中,Dies意为柴油,Otto意为汽油。顾名思义,DiesOtto是一款既吃荤也吃素的发动机,这台1.8升4缸发动机结合了汽油发动机的低排放特性和柴油发动机的燃油经济性。与之配合的是一种特别聪明的点火方式:在起步和满负荷状态下,DiesOtto发动机采用火花点火,但在部分负荷(中低速)状态下转变成柴油机风格的压缩点火方式。奔驰称之为可控的自动点火,它意味着更低的工作温度,也就意味着更少的氮氧化物排放。结果是,基于S级平台、长5.18米的F700的燃油消耗量仅为5.1升/百公里,废气排放量仅为127克/公里。
这只是问题的一个方面,DiesOtto发动机的另一个好处是体积小、重量轻。F700只有1.7吨重,而一辆基本款S280有1.88吨重。于是,F700的0-100公里/小时加速只需7.5秒。发动机体积小的最直接好处是车内空间得以释放,尽管F700比长轴距版S级轿车稍短,但它的轴距却比最大的S级轿车还要长285毫米。它比S级轿车稍微低一些,但更宽,内部空间很大。这使得它拥有一个可转动的座位,它的右后座可以分离出来,进行转动,后排的两位乘客可以进行面对面的交流。更隐蔽的好处是在造型设计方面给设计师提供了更大的自由。F700的设计语言被称为"水一样的动感",尽管不及2005年的仿生概念车那么极端(那辆车完全以一种硬鳞鱼为基础进行设计),不过作为一款S级轿车,也称得上相当前卫了。
早些年人们还在担心新能源方案也许会让未来的汽车越来越难看,因为额外增加的部件必然会破坏我们早已习惯的汽车造型。事实上,事情似乎正在向相反方向发展。同样在法兰克福车展上发布的雪铁龙C-Cactus概念车采用柴油混合动力,造型超级可爱。前脸保险杠被去除,露出两个圆柱形的空气进气口,在黑底的衬托下,与透亮的车灯一起组成一张憨态可掬的脸,仿佛还在喘着粗气。从侧面看,整个车身和顶篷上圆形曲线的应用,使静止着的奶油色C-Cactus概念车竟然有了似要蹒跚走步的形态。你一点也不会想到去埋怨混合动力系统对这个可爱的家伙造型设计的消极影响。
极端混型SUV,宝马的crossover新作
回想那个人们"厌恶"汽车的年代,日本车却趁机崛起——首先是因为省油,随后是因为它们引领了一场个性化汽车的潮流。此后,汽车逐步改变千篇一律的模样,朝着越来越多的细分市场挺进。
这一运动在世纪之交进入白热化阶段,于是crossover(混型车)成为最时髦的词。奔驰的CLS是个最成功的例子,四门coupe的概念几乎是一夜之间火了起来。奔驰设计部主管普菲福尔的灵光乍现为奔驰公司带来了丰厚的利润,也开辟出即将在未来两三年展开血战的一块市场,要知道,宝马、奥迪、大众、保时捷都在以最快的速度挤进这个市场。
现在,几乎所有大车厂都在努力寻觅四门coupe那样的"红海中的蓝海"。宝马的新作是号称"世界上第一辆运动型Coupe"的X6。撇开慕尼黑抛出的新概念,无可争议的是X6是迄今为止最极端的混型SUV。结构和底盘是与X5分享的,A柱倾斜更大,车顶像一条黑色的滑雪道般滑落。肩线有一个向上的角度,制造出一个锥形的侧窗,侧窗尾部是宝马传统的Hofmeister kink。被包裹的尾灯和肌肉感十足的屁股与21英寸的车轮融为一体。它看上去当然是楔形的,而且动力十足,但是你必须付出的代价是失去X5宽大的后座和腿部空间。确实,X6只是一辆四人车,尽管它1.93米高的设计师Adrian Van Hooydonk宣称他可以舒服地坐在后座上。
X6会如CLS般成功吗?这不是你需要担心的问题,对消费者而言,只是多了一个新的选择。在可以预见的将来,这样的新选择会越来越多。英国设计史学家彭妮·斯帕克在谈到20世纪最后十几年汽车设计的方向时,用的标题是"汽车与生活方式"。进入21世纪,这一潮流正在延续,今天的人们追求实用、更时尚、稍微有些前卫的风格,今天的汽车同样如此。
"Marmite设计",你从未见过的捷豹
奔驰的经典广告语是"经典是对经典的继承,经典是对经典的背叛"。当然,要做到这一点很不容易。1999年捷豹发布S型轿车,和宝马5系、奔驰E级竞争。它更像是捷豹1950年代的过去,而不属于它即将加入的新千年市场,随之而来的是捷豹连续几年的挣扎。
8年后,捷豹终于推出了它的后继者——XF。它代表了捷豹设计的下一个篇章。更为现代的设计被一些圈内人士称之为"Marmite设计",意思是说,这种风格你要么喜欢,要么痛恨。第一眼看到XF的时候,请做好吃惊的准备——甚至是震惊。它和你曾经看到过的任何捷豹都不同。车尾的线条不再向下逐渐收窄,这是捷豹的行政车长久以来的传统。XF上是一条上升的楔形线条,目的是提高空气动力学性能。还可注意到斜度很大的前后风挡玻璃,后窗拥有和XK一样倾斜的角度。难怪它可以如此高效地劈开空气,风阻系数只有0.29。到处是更为尖锐的造型,新前脸也与众不同:一个竖直的矩形格栅中间是咆哮着的品牌标记;两侧是宽得有些不寻常的前大灯;侧面同样有很多亮点:横贯车门中部的两条标记线——下面一条更为有力,上面一条就像是轻微的褶皱——带来流动的感觉;车门前面的竖直腮正在迅速成为捷豹的又一个标签。走进车内,你立即被它的简洁所吸引,没有变速杆或者手刹来搅乱中控台,换气口也看不见,发动机点火后它们会旋转打开,就像眼皮一样。没有太多木头,设计师使用了一条金属带贯穿整个仪表板。
XF的变脸对于捷豹而言至关重要。英国汽车是一个特别值得思考的现象,曾经的汽车强国到头来几乎没有留下几个属于自己的品牌。不过最近,从劳斯莱斯到宾利,从阿斯顿·马丁到捷豹,几乎所有的英国豪华车品牌都在寻找经典和前卫的结合点——以此为基础,XF有望帮捷豹走出困境。
文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议
|
