本报记者 何芳
从2008年7月1日起，伊热汽车厂以120亿卢布(约合5.18亿美元)正式易主伏尔加集团——俄罗斯本土最大的汽车厂。
这是来自俄罗斯伊热夫斯克网站的最新报道，这也意味着奇瑞彻底无缘伊热汽车厂。作为中国汽车企业出击俄罗斯市场的领军人物，奇瑞在俄罗斯的命运再次平添变数。
6月5日深圳东方之子Cross1.8L发布会上，奇瑞汽车销售有限公司副总经理郑兆瑞对于这一消息不置可否，但表示，奇瑞会继续努力拓展海外市场。此前，奇瑞汽车一直与伊热汽车厂保持密切联系，有意与之合作进行组装生产甚至并购伊热汽车厂。
出现拐点？
去年，中国汽车在俄取得突破性进展，总销量为51159辆，占俄罗斯外国品牌汽车的比重由2%增加到3%。尤其是奇瑞汽车销售量达到37120辆，同比增长245%。排名上升到第13位，引起俄汽车业界广泛关注。
来自俄罗斯媒体的统计数字显示，2008年一季度俄罗斯外国品牌汽车(包括在俄组装)销售量为45.4万辆，与2007年同期相比增长了54%，多销售了15.84万辆。
然而与美欧日韩汽车继续大幅上升不同的是，中国部分汽车品牌出现了不同程度的下降。奇瑞首当其冲，一季度销售5361辆，同比下降19%，由去年同期排名第12位降到第17位。
值得庆幸的是，长城销售2607辆，同比增长140%；比亚迪920辆，同比增长242%，但是这依然无法改变中国汽车整体销量下降的趋势，今年一季度中国汽车企业在俄销售总量为10126辆，所占外国汽车在俄市场份额由去年的3%下降到2%。
整车出口已经成为中国汽车企业进入俄罗斯市场的主要方式，然而7月1日，俄罗斯政府重新修订的针对汽车进口的认证体系将开始实施。
原出口俄罗斯汽车有三种方式，临时小批量出口、一年期出口和三年期出口。“这次主要的变化是取消了临时小批量出口，同时将三年期的一些标准放到一年期出口，还增加了很多在排放、安全方面的认证标准，比如驾驶员头部损伤值等等。”长城国际公司总裁邢文林告诉记者，对于生产企业的审核和认证也是一个非常重要的变化，俄罗斯有关部门派专人来长城进行认证。
轿车出口形势不妙，以自卸车为主的重卡出口因质量认证同样不容乐观，俄罗斯自今年1月1日起施行欧Ⅲ标准，国内多数重卡获得俄颁发的欧Ⅲ认证是在3月，但有效期一般到6月30日截止。据了解，7月1日起实行的新认证要求中，有几项是中国重卡目前不具备的，改起来尚需时日。“今年，中国汽车在俄罗斯的销售很可能出现拐点。”有专家这样认为。
对手“伏尔加”
与中国汽车企业在俄整体实力下降相反，俄罗斯本土企业的力量正在壮大。作为奇瑞在俄罗斯的直接竞争对手，伏尔加集团曾经被中国汽车的低价策略压得喘不过来，如今它正在恢复元气，并且成为中国企业最有力的竞争对手。
伏尔加汽车公司是俄罗斯最大的汽车生产企业，生产著名的拉达汽车品牌，在前苏联时期名噪一时，后来日益衰败。2007年国内销售增加6%，达66.35万辆，出口增加8%，达10.69万辆。2006年销售收入1840亿卢布(约折合76.67亿美元)，利润35亿卢布(约折合1.46亿美元)，资本金52.7亿美元，主要股东是俄罗斯武器出口公司。
今年2月底，雷诺-日产以10亿美元的价格收购了伏尔加汽车厂股份公司25%股份，伏尔加和雷诺-日产公司另一个计划是收购哈萨克斯坦的“亚洲汽车股份公司”，由此触角将延伸到中亚和远东。
业内人士认为，俄罗斯对中国汽车的反应强烈，主要原因就是以奇瑞为代表的中国低价车直接与俄国本土的汽车竞争，挤占了他们的市场份额。奇瑞在俄销售的AMULET售价仅为8999美元，而拉达正处于这一价格区间。
俄罗斯媒体认为，伏尔加收购“伊热”汽车厂，是对阿芙多托尔公司的一个打击。该报道还详细叙述阿芙多托尔凭借加里宁格勒的特区优势，组装中国廉价汽车对于俄罗斯民族汽车工业的消极影响。由此，也有业内人士认为，奇瑞成为伏尔加等俄罗斯汽车企业反对阿芙多托尔享受优惠政策的“牺牲品”。
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